汽車專利

眾所周知，專利是衡量企業(yè)及行業(yè)科技創(chuàng)新能力的核心指標之一。近日，中國汽車技術(shù)研究中心(以下簡稱“中汽中心”)全資子公司中汽信息科技有限公司發(fā)布了《2022年上半年中國汽車專利數(shù)據(jù)統(tǒng)計分析報告》。該報告的數(shù)據(jù)來源是中汽中心開發(fā)的全球汽車專利大數(shù)據(jù)平臺AutoPat。報告顯示，2022年上半年，中國汽車專利公開總量同比增長10.38%，行業(yè)技術(shù)發(fā)展依然聚焦“新四化”。和新能源汽車、智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的占比為38.75%，研發(fā)熱度不減。其中新能源汽車專利公開量同比增長15.87%，智能網(wǎng)聯(lián)汽車專利公開量同比增長11.26%。

新能源與智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)專利占四成

整體來看，2022年上半年，中國汽車專利公開總量中，比重最大的是和新能源汽車相關(guān)的專利，占比22.49%;其次是智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的專利，占比16.26%。兩者合計接近四成，這也反映出汽車行業(yè)的發(fā)展趨勢。

事實上，近兩三年無論是專利占比還是專利公開量，和新能源汽車相關(guān)的技術(shù)一直處于較高水平。AutoPat此前的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2020年公開的中國汽車專利技術(shù)中，和新能源汽車相關(guān)的占比23%，專利公開量同比增長16%;2021年占比21.3%，專利公開量同比增長14%。

相比之下，2020年和智能網(wǎng)聯(lián)汽車相關(guān)的專利占比為20%，專利公開量同比增長18%;2021年占比19.4%，專利

我們都知道在實際生活中，在獲取了專利外觀之后，就可以受到法律的保護，不用擔(dān)心被人侵犯自己的合法權(quán)益，并且現(xiàn)在很多人對于自己的產(chǎn)品都會申請外觀設(shè)計專利，比如手機外觀、汽車外觀等等。以下由知春路網(wǎng)小編為您一一解答關(guān)于汽車外觀專利時限的問題，希望對您有所幫助。

純電動汽車相關(guān)專利還包括有關(guān)馬達和電池等汽車構(gòu)成零部件的專利、以及充電設(shè)備等基礎(chǔ)設(shè)施的技術(shù)。排在第一位的是豐田，第3位是本田。在前50家企業(yè)中，日本汽車企業(yè)和電裝等零部件企業(yè)占21家。

美國企業(yè)為排在第2位的福特汽車等13家，德國和韓國分別為5家。中國企業(yè)僅有排在第32位的比亞迪(BYD)等2家。即使是歐盟(EU)的專利分析，也與美國同樣彰顯出日本企業(yè)的技術(shù)優(yōu)勢。

競爭力的源泉是借助混合動力車(HV)積累的技術(shù)。馬達和電池等混合動力車與純電動汽車通用的零部件很多。豐田在充放電等電池的控制技術(shù)等領(lǐng)域有優(yōu)勢。1997年商品化的世界首款量產(chǎn)型混合動力車“普銳斯”以來的技術(shù)積累發(fā)生了作用。

9月1日，小米董事長兼CEO雷軍發(fā)微博稱，小米汽車正式注冊，公司全程為小米汽車有限公司，注冊資金100億元人民幣，雷軍將擔(dān)任法人代表。這是小米自今年3月宣布造車以來的里程碑事件。

根據(jù)智慧芽最新數(shù)據(jù)顯示，小米及其關(guān)聯(lián)公司在全球126個國家/地區(qū)中，共有951件汽車領(lǐng)域的已公開專利申請。其中，發(fā)明專利占比超過96%，有效和審中狀態(tài)的專利占比超過70%，可見小米在近段時間于該領(lǐng)域保持著較高的創(chuàng)新活力。

雷軍曾公開表示，小米目前已搭建起了成熟的智能生態(tài)環(huán)境，而小米汽車的到來，將成為補齊小米智能生態(tài)場景的關(guān)鍵一環(huán)。從專利申請趨勢來看，小米自2015年起便開始有大量于汽車相關(guān)的專利提交申請。雖然小米今年才宣布造車，但汽車業(yè)務(wù)可能是小米早已籌劃進入的重要領(lǐng)域。而從目前的專利趨勢預(yù)測，小米未來三年內(nèi)的相關(guān)專利申請或?qū)⒗^續(xù)突破。

8月31日，據(jù)國家知識產(chǎn)權(quán)局查詢，華為公布了關(guān)于車輛多屏交互的技術(shù)專利。

以下為國家知識產(chǎn)權(quán)局專利公布報告摘要：“本申請?zhí)峁┝艘环N多屏交互的方法、裝置、終端設(shè)備和車輛，涉及智能汽車技術(shù)領(lǐng)域。本申請在檢測攝像頭拍攝的圖像中包括特定手勢后，將此時第一顯示屏上顯示的內(nèi)容轉(zhuǎn)化為子圖像，并在第一顯示屏上顯示其它可以顯示子圖像的顯示屏的標識和相對于第一顯示屏的方位信息，用戶可以直觀的看到后續(xù)手勢的移動方向，然后根據(jù)特定手勢的移動方向，確定第二標顯示屏，并控制子圖像在第一顯示屏上隨特定手勢的移動而移動，當監(jiān)測到特定手勢移動的距離大于設(shè)定閾值時，將子圖像移動至第二顯示屏上，從而實現(xiàn)多屏交互功能。”

此前，長安聯(lián)合華為、寧德時代發(fā)布了旗下高端智能電動中型SUV“阿維塔”。此次華為與長安是以合作伙伴的形式，推動傳統(tǒng)車企的新能源發(fā)展。華為會依靠自己幾十年的ICT技術(shù)(信息與通信技術(shù))能力為車企提供幫助。如今華為又一智能汽車領(lǐng)域?qū)＠麊柺?，相信在華為的帶領(lǐng)下，中國智能汽車行業(yè)可以越來越好。

一組奔騰品牌新車的專利圖，新車代號為 "D357"，并且采用 " 奔騰 B77" 的尾標設(shè)計，結(jié)合此前奔騰發(fā)布的全新命名規(guī)則，由此推測該新車或為奔騰 B70 的改款車型。

從專利圖來看，奔騰 B77 外觀造型與現(xiàn)款第三代奔騰 B70 基本保持一致，依舊采用寬體運動化的設(shè)計風(fēng)格，車身線條相當舒展有力。專利圖展示了兩種造型的中網(wǎng)，除了現(xiàn)款奔騰 B70 正在使用的雨幕元素蜂窩網(wǎng)格樣式，還增加了另外一種橫向細條封閉式格柵，說明奔騰 B77 將推出純電動版本。

側(cè)面和尾部造型與現(xiàn)款奔騰 B70 幾乎完全相同，采用溜背式造型設(shè)計，尾部的貫穿式 LED 尾燈有效拉伸了視覺寬度。為了與中網(wǎng)相呼應(yīng)，奔騰 B77 的后包圍同樣采用兩種風(fēng)格，其中純電動版本將采用網(wǎng)格設(shè)計，并配備隱藏式排氣，而普通版車型則將繼續(xù)采用雙邊雙出的鍍鉻排氣布局。

動力方面，預(yù)計奔騰 B77 將繼續(xù)搭載奔騰自主研發(fā)的 1.5T 渦輪增壓發(fā)動機，最大功率 169 馬力，峰值扭矩 258 牛 · 米，滿足國六排放標準。傳動系統(tǒng)方面，與發(fā)動機匹配的是 7 速雙離合變速箱。至于純電動版本的動力信息，還有待官方發(fā)布。

珠海格力智能裝備有限公司、珠海格力電器股份有限公司公開一項專利，名為“軌跡糾偏方法及裝置、自動駕駛引導(dǎo)車”。申請日期為2020年12月，公開號為CN112526998A。

專利摘要顯示，本發(fā)明公開了一種軌跡糾偏方法及裝置、自動駕駛引導(dǎo)車。其中，該軌跡糾偏方法包括：在檢測自主引導(dǎo)車處于偏離路線狀態(tài)時，確定車輛的驅(qū)動輪速度和驅(qū)動輪中心距離值;基于驅(qū)動輪速度和驅(qū)動輪中心距離值，確定軌跡糾偏參數(shù);控制自主引導(dǎo)車按照軌跡糾偏參數(shù)進行糾偏操作，以回到預(yù)設(shè)軌跡路線上。本發(fā)明解決了相關(guān)技術(shù)中自動引導(dǎo)車在導(dǎo)航過程中存在車輪容易打滑，容易導(dǎo)致車輛脫軌的技術(shù)問題。

值得注意的是，就在大約一周前，格力曾集中公布了多項與汽車有關(guān)的專利，包括“一種燃料電池降溫的溫度控制系統(tǒng)”、“一種汽車的高壓配電控制系統(tǒng)和汽車”、“電池負極材料、負極材料漿料、負極極片和電化學(xué)電池”等。

早在2016年，在董明珠的大力推動下，格力電器欲收購珠海銀隆進入新能源汽車業(yè)務(wù)，但卻遭到中小股東反對沒能實現(xiàn)。最近這幾個月，格力的一些動作大有重新布局新能源汽車的態(tài)勢。今年1月曾有報道稱，格力集團、華發(fā)集團計劃參投賈躍亭旗下FF(Faraday Future，法拉第未來)。

摘要：

本申請公開了-種車輛及其能量回收方法。裝置和存儲介質(zhì)，其中，方法包括:獲取車輛的當前車速;從駕駛習(xí)慣因子曲線中，獲得與當前車速對應(yīng)的目標駕駛習(xí)慣因子:其中，駕駛習(xí)慣因子是基于加速踏板行程、加速踏板變化率、制動踏板行程和制動踏板變化率計算得到的:根據(jù)目標駕駛習(xí)慣因子獲得松油門回饋扭矩;將松油門回饋扭矩發(fā)送至電機控制器:其中，松油門回饋扭矩用于指示電機控制器通過電機進行松油門能量回收的控制。該方法通過識別駕駛員的駕駛習(xí)慣，根據(jù)駕駛員的駕駛習(xí)慣實時改變松油[門回饋扭矩，使松油廣]回饋扭矩符合駕駛員的駕駛風(fēng)。檔，從而減小制動器消耗的能量，障低制動器磨損程度，更多的回收能量，延長續(xù)駛里程。

以上便是知春路知識產(chǎn)權(quán)小編整理的信息內(nèi)容介紹，如果有專利申請，版權(quán)登記，歡迎咨詢我們。

蘋果專利背景解釋稱，V2X和V2V通信是一種車輛技術(shù)，旨在讓車輛之間，以及車輛與其他設(shè)備(如行人智能手機和交通燈)進行通信。

這些技術(shù)通過提供實時、高度可靠和可操作的信息流，支持安全、出行和環(huán)境相關(guān)應(yīng)用，有望重新定義交通運輸。此外，這些技術(shù)可為互聯(lián)自動駕駛(CAD)鋪平道路。

蘋果獲得的專利與運動控制座椅系統(tǒng)有關(guān)，該發(fā)明還包括一個傳感器，能夠根據(jù)至少一種振動信息、車輛信息、乘員信息或外部環(huán)境信息生成輸出信號;一個控制單元，能夠基于傳感器輸出的信號，發(fā)送命令，調(diào)節(jié)第二彈簧的剛度值。

該系統(tǒng)的最終目的是減少或消除振動以及不協(xié)調(diào)刺激的影響，從而提高車內(nèi)乘員的整體舒適度。