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專利資訊：vivo公布彈出式攝像頭手機(jī)專利；OPPO造車之路又有新動作，新專利引人矚目
日期：2021-08-03 16:11:21
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頭一回見!vivo公布彈出式攝像頭手機(jī)專利
今年年初，vivo移動通信公司向世界知識產(chǎn)權(quán)局(WIPO)提交了一項“相機(jī)模塊、電子設(shè)備和相機(jī)模塊控制方法”的專利。這份長達(dá)23頁的文件于2021年7月29日發(fā)布，描述了一款帶有超長焦彈出式攝像頭的vivo 智能手機(jī)。
文件指出，目前的智能手機(jī)只支持“低倍變焦功能”，新的 vivo 專利能夠?qū)崿F(xiàn)“高倍變焦功能”。換句話說，vivo 希望通過其專利相機(jī)系統(tǒng)使手機(jī)更大的變焦范圍成為可能。vivo 已經(jīng)有一些帶有出色變焦相機(jī)的智能手機(jī)，例如，vivo X30 Pro 有兩個長焦鏡頭，有5倍和2倍變焦。
為了更好地了解 vivo 的超級變焦相機(jī)專利技術(shù)，平面設(shè)計師 Technizo Concept 根據(jù) vivo 申請的專利制作了一系列的產(chǎn)品渲染圖。
這款手機(jī)擁有一個彈出式相機(jī)系統(tǒng)，但相機(jī)沒有朝前，而是朝后的。也就是說，后置攝像頭被納入彈出式系統(tǒng)，而前置攝像頭被放置在屏幕下方。
彈出式攝像機(jī)系統(tǒng)有四個可擴(kuò)展的模塊，類似梯形結(jié)構(gòu)，每次都有一個額外的鏡頭滑出。下方的鏡頭將始終可用，用戶可以根據(jù)需要進(jìn)一步擴(kuò)展鏡頭。
鏡頭可以部分地相互重疊，實現(xiàn)更大的變焦范圍。遺憾的是，文件中并沒有說明光學(xué)變焦的數(shù)據(jù)。然而，這應(yīng)該比目前帶有潛望式變焦相機(jī)的智能手機(jī)要高得多。
目前仍不清楚閃光燈將被集成在哪里。不過在 Technizo 概念設(shè)計中，一個時尚的閃光燈環(huán)被放置在下部的相機(jī)鏡頭周圍，保持了對稱設(shè)計的完整性。
vivo 已經(jīng)發(fā)布了幾款帶有彈出式攝像頭的智能手機(jī)，包括 vivo Nex、vivo V15 Pro 和 V17 Pro。不過，帶有彈出式攝像頭的智能手機(jī)越來越少，據(jù)說這些相機(jī)系統(tǒng)更容易受到磨損。
許多人認(rèn)為，屏下攝像頭也將自動意味著彈出式攝像頭的結(jié)束，不過，通過這項專利，vivo 表明彈出式攝像頭也可以用來替代后置攝像頭。
OPPO造車之路又有新動作，新專利引人矚目
這就有點秀了呀，[贊]OPPO造車之路又有新動作了，公布了一項名為“一種路況畫面獲取方法、裝置、存儲介質(zhì)及電子設(shè)備”專利方案。具體來講，該專利能夠通過獲取處于監(jiān)測路段的車載設(shè)備所上傳的實時路況畫面，從而分析判斷出真實路況，并做出準(zhǔn)確的行駛路線更改等決定，有助于實現(xiàn)全天候全路況的自動駕駛導(dǎo)航。
而這也不是OPPO第一次在自動駕駛領(lǐng)域的專利布局了，根據(jù)2021年中國自動駕駛專利申請排行榜TOP100榜單顯示，OPPO以128件專利申請數(shù)量，排名第41位，其中授權(quán)專利更是占到23件，占比達(dá)18%。不得不說，OPPO的造車技術(shù)儲備確實很雄厚
中航鋰電就寧德時代起訴其專利侵權(quán)一事聲明
8月2日，中航鋰電官微就寧德時代起訴其專利侵權(quán)一事再度發(fā)布聲明，中航鋰電稱，公司收到福州市中級人民法院送達(dá)的關(guān)于寧德時代起訴公司的兩份《民事起訴狀》((2021)閩01民初1995號、1996號)。
中航鋰電已于當(dāng)日向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交了上述兩件涉訴專利的無效宣告請求，因案件已進(jìn)入訴訟程序，為避免對案件審理產(chǎn)生影響，中航鋰電未就具體內(nèi)容進(jìn)行披露。此外，中航鋰電稱，公司高度重視該事項，將按法律程序應(yīng)訴并不懼挑戰(zhàn)。
寧德時代與中航鋰電的專利糾紛一案起始于7月21日，寧德時代宣布正式起訴中航鋰電專利侵權(quán)，稱中航鋰電涉案專利涉及發(fā)明與實用新型專利，涉嫌侵權(quán)電池已搭載在數(shù)萬輛車上。
當(dāng)天，中航鋰電就此事回應(yīng)了兩點內(nèi)容：一是公司未接到起訴狀;二是明確表明中航鋰電提供給客戶的產(chǎn)品都經(jīng)過專業(yè)知識產(chǎn)權(quán)團(tuán)隊的全面風(fēng)險排查，不侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)，且自主研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新是中航鋰電的立身之本。
在8月2日的聲明中，中航鋰電再次強(qiáng)調(diào)，中航鋰電作為我國最早進(jìn)入鋰電池研究、制造領(lǐng)域的企業(yè)之一，經(jīng)過長期深耕積累了大量具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，并進(jìn)行了全方位的知識產(chǎn)權(quán)布局。公司堅決維護(hù)專利法立法精神，盡最大的努力促進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。
vivo公布網(wǎng)約車預(yù)約專利，要進(jìn)軍網(wǎng)約車?
近日， vivo關(guān)聯(lián)公司維沃移動通信(深圳)有限公司公開“車輛預(yù)約方法及裝置”專利，公布號CN113191512A，申請日期為2021年4月。
專利摘要顯示，本申請公開了一種車輛預(yù)約方法及裝置，屬于網(wǎng)約車技術(shù)領(lǐng)域。
車輛預(yù)約方法包括：接收電子設(shè)備發(fā)送的車輛預(yù)約請求，其中，車輛預(yù)約請求包括預(yù)約乘車地址和預(yù)約乘車時間;響應(yīng)于車輛預(yù)約請求，根據(jù)預(yù)約乘車地址、預(yù)約乘車時間和用戶之前打車的歷史等待時長，確定目標(biāo)等待時長。
其中，歷史等待時長為從用戶開始打車時間到接單車輛到達(dá)用戶乘車地址的時間的時長;在第一時間點時，向網(wǎng)約車司機(jī)客戶端發(fā)送車輛預(yù)約請求，其中，第一時間點為距預(yù)約乘車時間還剩目標(biāo)等待時長的時間點。
從介紹上來看，這似乎是一種叫車的處理方式， 但是手機(jī)中一般并不會用到這個技術(shù)，這就令人不免非常疑惑，難道vivo準(zhǔn)備推出自有的打車平臺了嗎?
硬杠!中航鋰電回應(yīng)侵權(quán)寧德時代：已提交涉訴專利的無效宣告請求
寧德時代起訴中航鋰電的“第二集”來了。
8月2日，中航鋰電發(fā)表聲明稱，已經(jīng)收到寧德時代的起訴狀，并于同日向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交了涉案專利無效宣告請求。
來源：中航鋰電微信公眾號
北京東衛(wèi)律師事務(wù)所合伙人邵男對中國財富網(wǎng)表示，在專利侵權(quán)案中，被訴侵權(quán)一方就案涉專利提起無效宣告是必然的應(yīng)對策略。專利權(quán)宣告無效的法律后果是被宣告無效的專利權(quán)視為自始即不存在，對專利權(quán)所有一方將是致命的打擊。
邵男指出，根據(jù)我國專利法的有關(guān)規(guī)定，提起專利無效宣告的理由很多，一般常見的理由是被授予專利權(quán)的發(fā)明專利或?qū)嵱眯滦蛯＠暾埐痪哂行路f性、創(chuàng)造性或?qū)嵱眯?。雖然發(fā)明專利需要經(jīng)過嚴(yán)格的實質(zhì)審查，但由于審查員本身文獻(xiàn)檢索的局限性、專利技術(shù)的復(fù)雜專業(yè)性，導(dǎo)致已經(jīng)授權(quán)的專利依然有被無效的可能。
中航鋰電指出，我國專利法立法的最終目的是“促進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展”，而不是成為企業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的絆腳石。公司堅決維護(hù)專利法立法精神，盡最大的努力促進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。
7月21日，寧德時代起訴中航鋰電侵權(quán)，后者涉嫌全系產(chǎn)品侵權(quán)。
同日，中航鋰電發(fā)布聲明回應(yīng)表示，公司始終將自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新作為立身之本，面向未來進(jìn)行全面的研發(fā)布局和投入規(guī)劃。在知識產(chǎn)權(quán)工作上長期堅持“技術(shù)成果保護(hù)線”和“IP 風(fēng)險防控線”雙線并舉，在進(jìn)行全方位知識產(chǎn)權(quán)布局的同時，提供給客戶的產(chǎn)品都經(jīng)過專業(yè)知識產(chǎn)權(quán)團(tuán)隊的全面風(fēng)險排查以保障不侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)。
有分析指出，寧德時代與中航鋰電同屬新能源汽車動力電池的制造“大戶”，中航鋰電近期宣布的IPO計劃讓寧德時代有了危機(jī)感。今年6月，中航鋰電公開表示將于2022年提交A股IPO材料。
中國汽車動力電車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，寧德時代與中航鋰電在2021年1-6月國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量分別位列第一和第四，占比分別為49.1%和6.9%。另據(jù)高工鋰電網(wǎng)，2021年1-5月累計裝機(jī)量，中航鋰電均同比增速為501%，排名第一。
來源：中國汽車動力電車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟
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版權(quán)說明：上述為轉(zhuǎn)載或編者觀點，不代表知春路知識產(chǎn)權(quán)意見，不承當(dāng)任何法律責(zé)任
下一篇：解決“BlueCruise”商標(biāo)糾紛，通用汽車在法庭上起訴福特
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文件指出，目前的智能手機(jī)只支持“低倍變焦功能”，新的 vivo 專利能夠?qū)崿F(xiàn)“高倍變焦功能”。換句話說，vivo 希望通過其專利相機(jī)系統(tǒng)使手機(jī)更大的變焦范圍成為可能。vivo 已經(jīng)有一些帶有出色變焦相機(jī)的智能手機(jī)，例如，vivo X30 Pro 有兩個長焦鏡頭，有5倍和2倍變焦。
為了更好地了解 vivo 的超級變焦相機(jī)專利技術(shù)，平面設(shè)計師 Technizo Concept 根據(jù) vivo 申請的專利制作了一系列的產(chǎn)品渲染圖。
這款手機(jī)擁有一個彈出式相機(jī)系統(tǒng)，但相機(jī)沒有朝前，而是朝后的。也就是說，后置攝像頭被納入彈出式系統(tǒng)，而前置攝像頭被放置在屏幕下方。
彈出式攝像機(jī)系統(tǒng)有四個可擴(kuò)展的模塊，類似梯形結(jié)構(gòu)，每次都有一個額外的鏡頭滑出。下方的鏡頭將始終可用，用戶可以根據(jù)需要進(jìn)一步擴(kuò)展鏡頭。
鏡頭可以部分地相互重疊，實現(xiàn)更大的變焦范圍。遺憾的是，文件中并沒有說明光學(xué)變焦的數(shù)據(jù)。然而，這應(yīng)該比目前帶有潛望式變焦相機(jī)的智能手機(jī)要高得多。
目前仍不清楚閃光燈將被集成在哪里。不過在 Technizo 概念設(shè)計中，一個時尚的閃光燈環(huán)被放置在下部的相機(jī)鏡頭周圍，保持了對稱設(shè)計的完整性。
vivo 已經(jīng)發(fā)布了幾款帶有彈出式攝像頭的智能手機(jī)，包括 vivo Nex、vivo V15 Pro 和 V17 Pro。不過，帶有彈出式攝像頭的智能手機(jī)越來越少，據(jù)說這些相機(jī)系統(tǒng)更容易受到磨損。
許多人認(rèn)為，屏下攝像頭也將自動意味著彈出式攝像頭的結(jié)束，不過，通過這項專利，vivo 表明彈出式攝像頭也可以用來替代后置攝像頭。
OPPO造車之路又有新動作，新專利引人矚目
這就有點秀了呀，[贊]OPPO造車之路又有新動作了，公布了一項名為“一種路況畫面獲取方法、裝置、存儲介質(zhì)及電子設(shè)備”專利方案。具體來講，該專利能夠通過獲取處于監(jiān)測路段的車載設(shè)備所上傳的實時路況畫面，從而分析判斷出真實路況，并做出準(zhǔn)確的行駛路線更改等決定，有助于實現(xiàn)全天候全路況的自動駕駛導(dǎo)航。
而這也不是OPPO第一次在自動駕駛領(lǐng)域的專利布局了，根據(jù)2021年中國自動駕駛專利申請排行榜TOP100榜單顯示，OPPO以128件專利申請數(shù)量，排名第41位，其中授權(quán)專利更是占到23件，占比達(dá)18%。不得不說，OPPO的造車技術(shù)儲備確實很雄厚
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8月2日，中航鋰電官微就寧德時代起訴其專利侵權(quán)一事再度發(fā)布聲明，中航鋰電稱，公司收到福州市中級人民法院送達(dá)的關(guān)于寧德時代起訴公司的兩份《民事起訴狀》((2021)閩01民初1995號、1996號)。
中航鋰電已于當(dāng)日向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交了上述兩件涉訴專利的無效宣告請求，因案件已進(jìn)入訴訟程序，為避免對案件審理產(chǎn)生影響，中航鋰電未就具體內(nèi)容進(jìn)行披露。此外，中航鋰電稱，公司高度重視該事項，將按法律程序應(yīng)訴并不懼挑戰(zhàn)。
寧德時代與中航鋰電的專利糾紛一案起始于7月21日，寧德時代宣布正式起訴中航鋰電專利侵權(quán)，稱中航鋰電涉案專利涉及發(fā)明與實用新型專利，涉嫌侵權(quán)電池已搭載在數(shù)萬輛車上。
當(dāng)天，中航鋰電就此事回應(yīng)了兩點內(nèi)容：一是公司未接到起訴狀;二是明確表明中航鋰電提供給客戶的產(chǎn)品都經(jīng)過專業(yè)知識產(chǎn)權(quán)團(tuán)隊的全面風(fēng)險排查，不侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)，且自主研發(fā)與技術(shù)創(chuàng)新是中航鋰電的立身之本。
在8月2日的聲明中，中航鋰電再次強(qiáng)調(diào)，中航鋰電作為我國最早進(jìn)入鋰電池研究、制造領(lǐng)域的企業(yè)之一，經(jīng)過長期深耕積累了大量具有自主知識產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，并進(jìn)行了全方位的知識產(chǎn)權(quán)布局。公司堅決維護(hù)專利法立法精神，盡最大的努力促進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。
vivo公布網(wǎng)約車預(yù)約專利，要進(jìn)軍網(wǎng)約車?
近日， vivo關(guān)聯(lián)公司維沃移動通信(深圳)有限公司公開“車輛預(yù)約方法及裝置”專利，公布號CN113191512A，申請日期為2021年4月。
專利摘要顯示，本申請公開了一種車輛預(yù)約方法及裝置，屬于網(wǎng)約車技術(shù)領(lǐng)域。
車輛預(yù)約方法包括：接收電子設(shè)備發(fā)送的車輛預(yù)約請求，其中，車輛預(yù)約請求包括預(yù)約乘車地址和預(yù)約乘車時間;響應(yīng)于車輛預(yù)約請求，根據(jù)預(yù)約乘車地址、預(yù)約乘車時間和用戶之前打車的歷史等待時長，確定目標(biāo)等待時長。
其中，歷史等待時長為從用戶開始打車時間到接單車輛到達(dá)用戶乘車地址的時間的時長;在第一時間點時，向網(wǎng)約車司機(jī)客戶端發(fā)送車輛預(yù)約請求，其中，第一時間點為距預(yù)約乘車時間還剩目標(biāo)等待時長的時間點。
從介紹上來看，這似乎是一種叫車的處理方式， 但是手機(jī)中一般并不會用到這個技術(shù)，這就令人不免非常疑惑，難道vivo準(zhǔn)備推出自有的打車平臺了嗎?
硬杠!中航鋰電回應(yīng)侵權(quán)寧德時代：已提交涉訴專利的無效宣告請求
寧德時代起訴中航鋰電的“第二集”來了。
8月2日，中航鋰電發(fā)表聲明稱，已經(jīng)收到寧德時代的起訴狀，并于同日向國家知識產(chǎn)權(quán)局提交了涉案專利無效宣告請求。
來源：中航鋰電微信公眾號
北京東衛(wèi)律師事務(wù)所合伙人邵男對中國財富網(wǎng)表示，在專利侵權(quán)案中，被訴侵權(quán)一方就案涉專利提起無效宣告是必然的應(yīng)對策略。專利權(quán)宣告無效的法律后果是被宣告無效的專利權(quán)視為自始即不存在，對專利權(quán)所有一方將是致命的打擊。
邵男指出，根據(jù)我國專利法的有關(guān)規(guī)定，提起專利無效宣告的理由很多，一般常見的理由是被授予專利權(quán)的發(fā)明專利或?qū)嵱眯滦蛯＠暾埐痪哂行路f性、創(chuàng)造性或?qū)嵱眯?。雖然發(fā)明專利需要經(jīng)過嚴(yán)格的實質(zhì)審查，但由于審查員本身文獻(xiàn)檢索的局限性、專利技術(shù)的復(fù)雜專業(yè)性，導(dǎo)致已經(jīng)授權(quán)的專利依然有被無效的可能。
中航鋰電指出，我國專利法立法的最終目的是“促進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展”，而不是成為企業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的絆腳石。公司堅決維護(hù)專利法立法精神，盡最大的努力促進(jìn)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展。
7月21日，寧德時代起訴中航鋰電侵權(quán)，后者涉嫌全系產(chǎn)品侵權(quán)。
同日，中航鋰電發(fā)布聲明回應(yīng)表示，公司始終將自主研發(fā)、技術(shù)創(chuàng)新作為立身之本，面向未來進(jìn)行全面的研發(fā)布局和投入規(guī)劃。在知識產(chǎn)權(quán)工作上長期堅持“技術(shù)成果保護(hù)線”和“IP 風(fēng)險防控線”雙線并舉，在進(jìn)行全方位知識產(chǎn)權(quán)布局的同時，提供給客戶的產(chǎn)品都經(jīng)過專業(yè)知識產(chǎn)權(quán)團(tuán)隊的全面風(fēng)險排查以保障不侵犯他人知識產(chǎn)權(quán)。
有分析指出，寧德時代與中航鋰電同屬新能源汽車動力電池的制造“大戶”，中航鋰電近期宣布的IPO計劃讓寧德時代有了危機(jī)感。今年6月，中航鋰電公開表示將于2022年提交A股IPO材料。
中國汽車動力電車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，寧德時代與中航鋰電在2021年1-6月國內(nèi)動力電池企業(yè)裝車量分別位列第一和第四，占比分別為49.1%和6.9%。另據(jù)高工鋰電網(wǎng)，2021年1-5月累計裝機(jī)量，中航鋰電均同比增速為501%，排名第一。
來源：中國汽車動力電車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟
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